On a tous déjà connu cette galère : sur le bas-côté de la route, on crève, on sort la mini-pompe, on s’énerve un peu en pompant de travers et… clac, l’obus de la valve Presta casse net. Et au delà de ça, qui n’a jamais tordu son embout de valve Presta ? Pour répondre à ce problème, BBB propose une solution censée être ultime : les CoreCap. Des embouts à une dizaine d’euros qui viennent se visser à la place de votre obus Presta pour le convertir en valve Schrader. Mais est-ce vraiment une bonne idée pour nos vélos de route ? Voici mon verdict.
Étanchéité (et gestion de la pression)
Sur la route, surtout avec des pneus larges (28-32 mm), la pression se joue à 0,1 ou 0,2 bar près. Avec le système Schrader des CoreCap, il y a un petit piton central qui s’enfonce. Le gros problème, c’est si vous utilisez une pompe à embout à visser : au moment de dévisser, le piton met une fraction de seconde à remonter et vous perdez de la pression. L’étanchéité immédiate à la déconnexion n’est pas parfaite, ce qui rajoute une part de hasard. Vous êtes quasiment obligé d’utiliser une pompe à verrouillage rapide (à levier) ou un contrôleur de pression externe pour être sûr de votre coup.
Facilité d’utilisation / manipulation
L’installation est ultra simple : on dévisse l’obus Presta, on visse le CoreCap. BBB promet +300 % de volume d’air d’un seul coup pour faciliter le claquage des pneus tubeless. J’ai fait le test : dans les faits, ce n’est pas la valve Presta qui vous empêche de claquer un pneu, c’est le volume d’air de votre pompe et la tolérance jante/pneu. Avec ou sans le CoreCap, je n’ai vu aucune différence pour faire claquer mes pneus.
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Compatibilité
Attention, gros piège ! BBB annonce une compatibilité universelle avec les valves tubeless à obus démontable, mais avec une subtilité : la valve doit être filetée de bout en bout. Sur mes jantes carbone Yoelo, le filetage de la valve s’arrête avant la base. Résultat : impossible de visser le CoreCap jusqu’au bout. Si vous n’avez pas la bonne valve, il faudra en racheter une (et celle de BBB coûte 30 € !). L’autre énorme problème de compatibilité, c’est l’écosystème routier : en tant que « pur coursier », je suis en Presta depuis des années. Si je passe en Schrader, je dois racheter une mini-pompe. Et le pire : je ne pourrai plus dépanner les copains sur le bord de la route, ni leur emprunter une pompe en cas d’oubli, car je serai le seul « étranger » en Schrader du peloton.
Robustesse
C’est la vraie réussite de ce produit. Il solutionne totalement la fragilité de la Presta. Fini les têtes d’obus tordues ou cassées à cause d’un coup de pompe hasardeux. C’est de l’aluminium massif, ça ne bougera pas.
Poids
C’est logiquement un peu plus imposant et massif qu’un simple obus Presta d’origine, mais l’impact sur la balance reste totalement anecdotique. L’avantage de cet embonpoint, c’est que ça donne un look plutôt sympa et agressif à la jante.
Rapport qualité/prix
Vendus autour d’une dizaine d’euros (17 € la paire en général), l’investissement initial est très faible. Mais c’est sans compter les coûts cachés : s’il faut racheter des valves filetées jusqu’en bas ou une nouvelle mini-pompe Schrader, la facture grimpe vite. À ce prix-là, un obus Presta de rechange dans la sacoche coûte bien moins cher en cas de casse.
