Après la FR160 et la FR300, Ravemen nous refait le coup de venir gonfler sa petite lampe intégré en lui rajoutant 200 lumens supplémentaires avec cette nouvelle FR500. Elle promet même d’être largement suffisante pour pouvoir rouler la nuit pour être vu mais aussi voir. On a bien sûr voulu tester ça.
Puissance du faisceau
C’est la grosse promesse de la marque : 500 lumens propulsés par deux LED haute efficacité à l’avant. Mais on ne va pas tourner autour du pot : pour rouler la nuit à des vitesses de vélo de route (environ 30 km/h), c’est très insuffisant. En mode fixe à pleine puissance, je ne vois pas à plus de 10 mètres devant moi. Impossible d’anticiper les nids-de-poule ou les dangers, ce qui oblige à ralentir le rythme drastiquement. Pour moi, le mode 500 lumens est « overkill » (trop puissant) pour être utilisé de jour, mais pas assez puissant pour la nuit où il faut au minimum 800 à 900 lumens.
Maîtrise du faisceau
L’efficacité du faisceau dépendra énormément de votre support de compteur. Si vous avez un cintre aéro avec un support fixe (non inclinable), c’est la loterie : soit la lampe pointe parfaitement droit, soit elle pointe vers le sol, soit elle éclaire les arbres. Et comme le faisceau n’est pas surpuissant à la base, si l’alignement n’est pas parfait, la lampe perd toute son efficacité.
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Fonctions intelligentes
C’est toujours l’excellent point de cette gamme Ravemen. Grâce à son port USB-C à l’arrière, elle fait office de batterie externe (Powerbank). Si vous êtes en rade de batterie sur votre compteur en pleine sortie, vous branchez le petit câble fourni et vous sacrifiez l’autonomie de la lampe pour sauver votre trace Strava. Pratique !
Autonomie
Avec sa grosse batterie de 2000 mAh, les chiffres sont honnêtes : les constructeurs calibrent souvent les lampes pour tenir environ 2h30 à pleine puissance. C’est le cas ici, vous tiendrez 2h30 à 500 lumens. Si vous l’utilisez uniquement en mode clignotant de jour, l’autonomie explose et peut dépasser les 30 heures.
Intégration & finition
C’est là que ça se complique sérieusement. L’idée est toujours de l’insérer en « sandwich » sous le compteur, mais cette FR500 est une version XXL. Elle réhausse votre compteur de 23 mm. Adieu le look furtif, bonjour la grosse verrue sur le cintre ! Le bon point : l’interface est désormais en aluminium, ce qui a fait disparaître les terribles vibrations que l’on avait sur la FR300. Le gros problème : Le poids ! Elle pèse 101 g. Cumulée à un gros compteur moderne (comme un Edge 1050), on arrive à plus de 260 g en porte-à-faux sur le support avant. Conséquence : avec les vibrations de la route, mon support n’arrêtait pas de s’affaisser sous le poids, m’obligeant à le remonter sans cesse. Attention si vous avez un support fragile en plastique, il risque carrément de casser.
Rapport qualité/prix
Si vous l’achetez dans l’espoir de faire des sorties de nuit régulières de 2 ou 3 heures, c’est un très mauvais investissement, vous serez déçu. En revanche, si vous l’achetez en toute connaissance de cause comme une « lampe de dépannage » à glisser dans la poche du maillot pour rentrer en sécurité si une sortie hivernale s’éternise et que la nuit tombe, elle fera parfaitement le job de vous rendre visible et d’éclairer un minimum le chemin du retour.
