Aujourd’hui, on s’attaque à du matériel de pointe avec le casque Rudy Project Nytron. C’est très simple : c’est le casque semi-aéro utilisé par Lenny Martinez et toute l’équipe Bahrain Victorious sur le World Tour. Développé en soufflerie avec les experts en aérodynamisme de chez Swiss Side, ce casque s’inscrit totalement dans la recherche des « gains marginaux ».
L’objectif de ce casque n’est pas d’être le plus aéré du marché, mais d’aller vite, de fendre l’air et de sauver des watts. Alors, est-ce qu’un casque de pro est vraiment adapté à notre pratique d’amateur ? Voici mon verdict détaillé.
Confort et maintien
Dès qu’on le pose sur la tête, on sent qu’on a affaire à un casque taillé pour la course. Il enveloppe bien le crâne et donne tout de suite ce fameux « look pro » très recherché en ce moment avec sa coque semi-fermée. Le maintien est excellent, mais attention à un détail : pour que le casque soit parfaitement posé et ne crée pas de turbulences, il a été pensé pour épouser votre crâne lorsque vous avez les mains en bas du cintre, la tête rentrée dans les épaules. C’est une ergonomie de coursier.
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Ventilation
C’est ici qu’il faut bien comprendre comment fonctionne un casque aéro. Le Nytron possède 6 larges aérations sur l’avant et 2 sur le dessus. Contrairement à son grand frère (le Nytron Pro, qui est totalement fermé), il laisse entrer l’air, mais son système de refroidissement repose intégralement sur l’effet Venturi.
Qu’est-ce que ça veut dire ? Pour que le flux d’air traverse le casque et vienne refroidir l’arrière de votre crâne, il faut de la vitesse et de la position.
- Si vous roulez à plus de 35-40 km/h avec une position aérodynamique, l’air s’engouffre et ventile parfaitement.
- Si vous roulez à 15 km/h dans une bosse ou que vous vous redressez, le flux d’air stagne à l’avant, ne passe plus sur le dessus, et le casque se transforme vite en cocotte-minute.
- Le petit piège : Évitez de coincer vos lunettes dans les aérations frontales, car cela bloque instantanément le peu de flux d’air qui rentre !
Poids
Un casque aéro ou semi-aéro sera toujours un tout petit peu plus lourd qu’un casque de pure montagne hyper ajouré (les matières pleines pèsent plus lourd que le vide !). Cependant, le Nytron reste dans une moyenne très compétitive pour sa catégorie. Sur la tête, il sait se faire oublier à condition d’avoir l’allure qui correspond à son ADN.
Adaptabilité
C’est une arme redoutable, mais exclusive. Si on nous promet un gain de 5 à 8 watts à 40/45 km/h, il faut être capable de tenir cette vitesse pour en tirer un bénéfice chronométrique ! En revanche, là où le Nytron devient incroyablement polyvalent pour nous autres amateurs, c’est lorsque la météo se gâte. Sa conception très fermée sur le dessus et l’avant en fait un allié redoutable pour rouler l’hiver, sous la pluie ou dans le froid. Il vous protégera bien mieux des éléments qu’un casque classique.
Finition
On est sur le très haut de gamme de chez Rudy Project, et ça se voit. Les ajustements, la qualité des mousses internes, l’intégration des aérations frontales… tout est impeccable. Il respire la performance et le professionnalisme. On regrettera juste peut être la finition « chrome » plastique du serrage arrière.
Rapport qualité/prix
Acheter le Nytron, c’est acheter de la recherche en soufflerie et la garantie d’avoir l’un des casques les plus rapides du marché actuel. L’investissement est justifié si vous êtes un rouleur puissant, un adepte des parcours plats ou si vous cherchez le casque d’hiver/mi-saison ultime pour vous protéger du vent tout en gardant un style racé.
