Mes superbes roues Far Sport Evo 6S prennent actuellement la poussière dans un coin de mon atelier, et le coupable est tout trouvé : ma monte de pneus Pirelli P Zero Race TLR SL-R. Voici mon retour d’expérience, sans langue de bois, sur ce pneu ultra-haut de gamme.

Montage & Etanchéité

Dès le montage, c’est une véritable claque visuelle. Pirelli a fait un énorme travail d’ingénierie avec son système PASA (Pirelli Advanced Aero System). Le pneu possède un galbe très spécifique qui vient épouser la jante à la perfection. Résultat : vous n’avez plus aucune bosse ou démarcation, il y a une continuité absolue entre la jante et le pneu. C’est esthétiquement magnifique et aérodynamiquement redoutable car ça limite au maximum les premières turbulences face au vent.

Résistance au roulement

Sur ce point, il n’y a pas de débat : c’est une fusée. Le très sérieux site Bicycle Rolling Resistance le classe d’ailleurs parmi les meilleurs du marché. C’est le pneu le plus rapide de chez Pirelli. Il a été pensé pour la compétition pure et pour vous faire économiser un maximum de watts sur la route. Si vous cherchez la vitesse, il fait très clairement le job.

Adhérence au sol

Dès qu’on l’a en main, on sent que la nouvelle formule de la gomme est super slick : ça accroche sous les doigts ! Sur la route, cette gomme s’écrase un tout petit peu plus, ce qui garantit un niveau de grip vraiment supérieur, aussi bien sur le sec que sur le mouillé. La tenue de route est excellente, on est en confiance dans les trajectoires.

Confort & Filtration

Le pneu profite de ce fameux composite un peu plus tendre pour se déformer juste ce qu’il faut. Dispo pour l’instant en 28 et 30 mm (la version 32 mm est encore en développement), il offre une polyvalence très correcte côté confort, tout en conservant une carcasse incroyablement légère (c’est le modèle compatible tubeless le plus léger de leur gamme, malgré les 20 à 30 grammes ajoutés pour le profil aéro).

Résistance & longétivité

C’est là que le sujet fâche… et pas qu’un peu. Je ne vais pas exagérer : à chaque fois que j’ai sorti le vélo avec ces pneus, j’ai crevé. Mon pneu s’est littéralement transformé en gruyère ! C’était devenu une routine : du préventif qui gicle partout, le vélo à nettoyer de fond en comble en rentrant. Sur ma dernière crevaison, la coupure était telle que dès que je gonflais au-dessus de 3,5 bars, le trou se rouvrait. C’est un pneu exclusif, pensé uniquement pour des routes parfaitement lisses et propres. Au moindre gravier ou reste de coupe de haie sur nos routes de campagne, vous le payez comptant.

Rapport qualité prix

Vendu autour de 75 € pièce, soit 150 € la paire, ça fait mal au cœur de crever à chaque sortie. J’ai eu la chance de ne pas les acheter moi-même pour ce test, mais si j’avais sorti la carte bleue, je l’aurais eu mauvaise. Mon verdict est simple : si vous faites de la compétition sur des circuits au revêtement impeccable et que vous cherchez la performance pure, foncez, c’est l’un des meilleurs. Mais si, comme moi, vous cherchez un minimum de polyvalence pour rouler sereinement partout, passez votre chemin sous peine de passer votre temps à réparer.