Knog revient en boucle dans vos commentaires, mais je n’avais jamais eu l’un de ses produits en main. Un salon m’a permis d’en tester trois, dont cette Blinder 1000, et j’ai tout de suite compris la différence avec les autres. Voici mon essai : packaging, finition, éclairage réel sur la route et autonomie mesurée.
Que contient le packaging de la Knog Blinder 1000 ?
Le packaging ne fait pas partie des critères de notation, mais Knog est dans un monde à part, tant par sa communication que par ses emballages. Je les trouve excellents, modernes et très bien pensés. Cette image de marque n’est que la partie visible de l’iceberg : on sent la volonté de proposer une vraie expérience. Reste à voir si elle est aussi bonne sur le terrain.
Dans la boîte, vous trouvez :
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- la lampe ;
- un support de type GoPro ;
- un support pour cintre, adaptable à différents diamètres.
Ce support convient aussi aux cintres aéro pas trop gros, à la forme arrondie.
Le contenu pourrait sembler minimaliste. L’absence de câble USB-C et de manuel papier pourrait faire râler, mais qui n’a pas un câble USB-C chez soi ? Quant au manuel, un QR code permet d’y accéder en ligne. Je trouve cela plus que suffisant.
À noter : aucune courbe de décharge n’est fournie pour connaître le comportement de la lampe dans le temps.
La finition et la conception de la Blinder 1000 sont-elles à la hauteur ?
Une lampe fine, compacte et robuste
J’ai l’habitude d’avoir des lampes en main, mais là, je tiens une lampe capable de fournir jusqu’à 950 lumens et pourtant très fine et compacte. J’avoue être un peu bluffé.
Le produit semble robuste avec son corps en aluminium. Le port USB-C est caché par un caoutchouc très bien fixé, qui rend la lampe étanche (IP67 oblige). Le bouton a une texture très agréable.
Des fixations pensées pour garder la tête en haut
La lampe dispose d’encoches de fixation des deux côtés. Vous pouvez ainsi toujours la garder tête en haut, qu’elle soit sous le cintre ou au-dessus. C’est à ce genre de détail que l’on juge la bonne conception d’une lampe.
Elle a tout pour s’intégrer aux vélos modernes des années 2020, là où la concurrence est parfois restée bloquée au cintre rond.
Quelle puissance d’éclairage sur la route avec 950, 450 et 200 lumens ?
Mal maîtrisés, 950 lumens peuvent ne servir à rien. La Blinder 1000 suit sa ligne de conduite : la maîtrise. Pas de faisceau extravagant qui tente d’éclairer jusqu’à 200 m, mais un faisceau bien dosé pour voir où l’on met les roues (si vous voulez un rendu de l’éclairage, regarde la vidéo test de la lampe).
Mode 950 lumens
Vous verrez jusqu’à 100 mètres environ, avec deux niveaux de visibilité. Les 50 premiers mètres sont très nets et précis. De 50 à 75 m, l’éclairage se dégrade jusqu’à l’obscurité. En usage, c’est largement suffisant pour rouler de nuit.
Pour moi, cela éclaire même un chouïa trop. J’aurais adoré pouvoir personnaliser les modes et disposer d’un mode 750/800 lumens, qui aurait offert plus d’autonomie.
Mode 450 lumens
Pas de surprise : la visibilité va jusqu’à 50 m. Au-delà, cela devient plus compliqué.
Mode 200 lumens
Ce mode est là si vous roulez à allure réduite, 20/22 km/h maximum. Vous voyez alors devant votre roue jusqu’à 25-30 mètres. Si vous augmentez l’allure, c’est un peu juste.
Pas de télécommande
Selon l’endroit où vous posez la lampe, on peut regretter l’absence de télécommande. Passer à 450 lumens à la présence d’un automobiliste fait toujours plaisir, mais ce n’est pas possible ici.
Knog montre toutefois une nouvelle fois son savoir-faire en matière de dosage de puissance. Allier encombrement minimum et puissance suffisante est vraiment sa marque de fabrique, et cela fonctionne très bien.
Comment est le faisceau de la Knog Blinder 1000 ?
La lampe doit être utilisée dans le bon sens. Ses 4 LED sont disposées pour un éclairage bien particulier :
- 2 optiques à faisceau maîtrisé pour voir devant la roue ;
- 2 optiques pour voir plus loin.
La retourner modifierait le faisceau, étudié pour placer les optiques grand angle au premier plan.
Côté empreinte sur la route, on n’a pas un rond net et précis, bien au contraire : on a un vrai éclairage uniforme devant soi. L’objectif n’est pas la distance de visibilité maximale, mais un bon éclairage là où cela compte le plus.
Devant la roue et jusqu’à 50 m, vous anticipez sans difficulté les dangers qui pourraient surgir des fossés ou les irrégularités de la route. Knog maîtrise son sujet, et son faisceau.
La Blinder 1000 a-t-elle des fonctions intelligentes ?
Pas de fonctions intelligentes : on reste dans la simplicité. On peut tout de même citer le témoin lumineux du bouton d’allumage, qui indique l’autonomie restante :
- vert de 100 à 50 % ;
- orange de 50 à 25 % ;
- rouge en dessous, voire rouge clignotant à l’approche des 10 %.
Le chiffre d’autonomie n’est pas précis, mais quand on arrive dans le rouge, on sait qu’il est temps de rentrer. Nous verrons que 10 % représentent encore un bon petit moment.
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Quand le bouton devient rouge clignotant, Knog annonce réduire la puissance de la LED de 30 % pour augmenter l’autonomie. Au moins, c’est annoncé, et je l’ai vérifié ci-dessous.
Quelle est l’autonomie réelle de la Knog Blinder 1000 ?
L’autonomie réelle est toujours la bonne question, avec la courbe de décharge et ces fameux 950 lumens pendant 2 h. Cette courbe n’étant déclarée ni sur le site ni dans le manuel, j’ai passé la lampe à la moulinette de ma mesure de luminosité pour la déduire approximativement. Voici le résultat sur le mode le plus puissant :
- 100 % de sa puissance : de 0 à 1h36 ;
- 30 % de sa puissance : de 1h36 à 3h22.
Un vrai plateau à 950 lumens
Ici, pas de norme FL1, et le résultat est surprenant. J’ai rarement eu une lampe avec un tel comportement. Les 950 lumens annoncés, vous les aurez, et pendant 1h36 (dans mon test en laboratoire).
La courbe de luminosité est un vrai plateau. Pas de chute liée à la surchauffe ou au temps qui passe : l’éclairage est constant et puissant.
Un mode dégradé très endurant
Comme annoncé, à 10 % de batterie, la lampe passe en mode « dégradé » pour prolonger son autonomie. Mais je ne m’attendais pas à ça : elle bascule instantanément de 100 à 30 %, soit environ 280 lumens, pour tenir encore 1h46. C’est énorme.
Reste à vérifier sur la route si 30 % de puissance suffisent pour rentrer à la maison. Mais le comportement de la lampe dans le temps est un vrai gros point positif. Bravo Knog !
Les limites : pas de recharge en roulant
Si vous comptiez augmenter l’autonomie en rechargeant en roulant, ce n’est pas possible. 1h36 en mode haute intensité fixe, c’est à la fois beaucoup et peu pour une belle sortie en fin de journée en hiver.
C’est le prix à payer pour une lampe aussi compacte que la Blinder 1000. C’est un parti pris de Knog.
La Knog Blinder 1000 est-elle chère pour ce qu’elle offre ?
Dans l’éclairage vélo, on trouve de tout, et mettre 80 € dans une lampe peut paraître très cher. C’est ce que je me disais en lisant la fiche technique, avant de l’avoir en main et de l’utiliser.
Sa compacité, sa qualité de fabrication et sa puissance m’ont fait revoir mon jugement. On sent que cette lampe a été très bien étudiée et qu’elle est faite pour durer. Je pense que c’est l’une des lampes les plus abouties que j’aie eues entre les mains.
Je serais d’ailleurs très curieux de tester la version 1400 lumens, pas beaucoup plus grosse, mais plus puissante et avec un mode dégradé peut-être plus haut.