Ce qui change vraiment
À la place, Trek mise sur une recette plus simple : un cadre allégé, une nouvelle tige de selle de 27,2mm pensée pour absorber les vibrations, et surtout une compatibilité pneus qui grimpe jusqu’à 40mm (contre 38mm avant). Le calcul du fabricant : avec des pneus aussi larges, l’IsoSpeed devenait presque redondant, voire une source de poids inutile.
Et question poids, justement, c’est là que ça devient intéressant : le cadre + fourche SLR perd 305g par rapport à la génération précédente. Le modèle le plus léger de la gamme, le SLR 9 AXS en montage 1x, descend à 6,63kg — jusqu’à 950g de moins que le modèle le plus léger de l’ancienne génération. Le SLR passe sur du carbone OCLV série 900 (le même que le Madone), le SL reste en série 500. Trek annonce aussi +6% de rigidité au pédalage, et un cintre remonté de 20mm pour une position plus droite.
Côté gamme et prix
Ça démarre à 2 500€ pour le SL 5 en Shimano 105, jusqu’à 10 499€ pour le SLR 9 AXS haut de gamme. Une série limitée Project One ICON No. 76, à seulement 124 exemplaires dans le monde, grimpe même à 12 999€.
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Mon avis sur ce changement
Franchement, cette annonce, je l’attendais un peu. Le Domane, jusqu’ici, c’était toujours la même histoire : probablement l’un des vélos les plus confortables du marché, sans doute même LE plus confortable pour beaucoup — mais un vrai tracteur à côté. Un indice de performance clairement sacrifié sur l’autel du confort maximal, ce qui en faisait un vélo un peu à part, jamais vraiment pris au sérieux sur le plan sportif malgré ses qualités évidentes en usage réel.
Sur le papier, cette nouvelle génération semble corriger exactement ce défaut historique. Perdre près d’un kilo sur le modèle le plus léger, tout en gardant apparemment un niveau de confort proche de l’ancien (Trek annonce moins de 5% d’écart en filtration des vibrations), ce serait vraiment le meilleur des deux mondes — enfin un Domane qu’on pourrait envisager sur une sortie exigeante sans se sentir plombé.
Reste maintenant à voir si les chiffres du constructeur tiennent la route une fois sur l’asphalte, loin du laboratoire. J’espère sincèrement pouvoir mettre la main dessus pour un vrai test terrain — si Trek a vraiment réussi ce pari, ça pourrait bien devenir une référence du segment endurance. Vous en pensez quoi, vous qui avez peut-être déjà roulé sur l’ancien Domane ?
Plus d’infos sur le site Trek :
https://www.trekbikes.com/fr/fr_FR/domane-carbon/
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