Après les Elitewheels G42, place à la route
Ma première expérience avec la marque, c’était les Elitewheels G42 sur mon gravel. À la réception, la roue libre m’avait posé quelques soucis, mais Elitewheels a vite envoyé une nouvelle pièce et tout est rentré dans l’ordre.
La marque a tenu à ce que je teste aussi sa nouveauté route, pour que je me fasse un avis sur sa gamme. Message reçu : place aux Drive SL 58D CS.
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Drive SL 58D CS : ce qu’il y a sur le papier
- Jante carbone de 58 mm de haut
- Largeur interne de 25 mm
- Rayons carbone profilés SL Aero de 3,2 mm
- Jante à crochets, version frein à disque
- Poids annoncé : 1 330 g la paire (± 30 g)
- Prix : 1 399 $ sur le site d’Elitewheels, soit environ 1 250 €
À ce tarif, elles se glissent pile entre mes roues chinoises XMCS RRAW65 à 800 € et les Mavic Comète 50 à 2 499 €. Tout l’enjeu du test sera de voir ce que ces 450 € de plus apportent par rapport aux XMCS, et ce qui leur manque face aux Comète, deux fois plus chères.
Poids réel des Elitewheels Drive SL 58D CS : verdict de la balance
Premier réflexe à l’ouverture du carton : direction la balance de l’atelier. Valves montées, la roue avant affiche 652 g et l’arrière 723 g avec son corps de roue libre SRAM XDR. Total : 1 375 g, soit 45 g de plus que l’annonce.
Rien de dramatique, les valves sont comptées dedans. Mais petit point d’attention quand même : mes XMCS, avec 7 mm de jante en plus, sont passées à 1 335 g sur la même balance, et les Mavic Comète 50 y affichaient 1 330 g. On verra sur la route ce que ces quelques dizaines de grammes changent.
Le déballage : rayons de rechange et look tout en noir
Dans le carton, Elitewheels glisse une petite boîte de rayons de rechange. Avec des rayons carbone, c’est le genre de détail qui devrait être livré avec toutes les paires de roues. Côté look, la marque joue la carte de la discrétion : logos DRIVE ton sur ton, noir sur noir.
Ce que je vais regarder pendant le test
- La roue libre : engagement, bruit et fiabilité au fil des kilomètres.
- La prise au vent latéral : 58 mm de jante, ça se sent quand les rafales arrivent de travers. J’en parle dans mon guide sur les dangers des roues hautes carbone.
- La rigidité et le confort des rayons carbone, en danseuse comme sur les routes abîmées de Normandie.
- Le rendement face aux roues hautes qui sont passées entre mes mains, des XMCS aux Reserve 57|64.
Test complet des Elitewheels Drive SL 58D CS : rendez-vous sur la route
Pour l’instant, elles sortent tout juste du carton. Je les monte, j’enchaîne les kilomètres, et je vous raconte tout dans le test complet, sur le site et en vidéo sur la chaîne. En attendant, tous mes verdicts sont dans nos tests de roues.
Cette actu t’a plu ?