Comportement dynamique
C’est une vraie bête de course, taillée pour fendre le vent ! Oubliez la polyvalence. Passé la barre des 33-34 km/h, on rentre dans un monde où la vitesse semble illimitée. Assis sur la selle, la relance est ahurissante, chaque watt est retransmis à la route. En descente, c’est un rail absolu. Mais voilà le revers de la médaille : c’est un vélo ultra-exigeant ! Dès que la pente s’élève ou qu’il faut envoyer fort sur la durée, le vélo demande un engagement physique et un gainage énorme du haut du corps. Si vous n’avez pas la caisse, il va tout simplement vous « casser le dos ». Petit point d’attention à basse vitesse (dans les lacets étroits ou à l’arrêt) : l’empattement très court et l’angle de direction font que la roue vient taper dans votre chaussure (le fameux toe overlap).
Confort et filtration
Pour rendre ce châssis hyper rigide « roulable » sur nos routes de Normandie, j’ai tout de suite changé les pneus de 28 mm avec chambre à air d’origine. J’y ai collé du tubeless de 32,5 mm réels gonflé à 3,8/4 bars. Avec ça, les aspérités de la route sont super bien lissées. Le vrai problème de confort vient plutôt du poste de pilotage : le fameux cintre aéro avec sa forme en « Y » (aile de mouette) est inutilisable avec les mains en haut ! Ça ouvre les bras et casse les coudes, ce n’est pas naturel du tout. Vous êtes quasiment obligé de rouler en permanence sur les cocottes ou en bas du cintre.
Groupe & freinage
Le vélo d’essai était monté avec l’excellent Shimano Ultegra Di2. Ça fait le job à la perfection, c’est fluide et irréprochable. Rien à ajouter là-dessus !
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Train roulant
D’origine, il m’a été livré avec des Vision SC45 que je trouvais un peu lourdes. J’ai préféré monter mes fameuses roues chinoises XMCS en 65 mm (1300 g) pour coller parfaitement à l’ADN aéro de la machine. Sur la balance, le vélo complet avec pédales et porte-bidons affichait 7,9 kg (en taille M). Colnago n’a pas cherché à faire le vélo le plus léger du marché, mais le plus pénétrant dans l’air. Attention toutefois, avec des jantes de 65 mm sur un cadre aussi profilé, les grosses rafales de vent latéral en descente ont tendance à bien secouer !
Intégration & finition
C’est du grand art, digne du peloton World Tour. La continuité entre le cintre et le cadre est magnifique, avec des entretoises en plastique spécifiques fournies par Colnago pour que la ligne aéro reste parfaite même si vous remontez la potence. Tout est exclusif : le serrage du jeu de direction se fait avec une clé spécifique, et les porte-bidons Elite (à 60 € pièce…) sont moulés sur mesure pour s’intégrer au cadre. La vraie folie technique de ce vélo, c’est la tige de selle (technologie Défi) avec sa forme en Y. Le truc dingue, c’est qu’elle ne rentre pas dans le cadre : elle est coupée à votre taille ! Résultat, vous n’avez que 1,5 à 2 cm de marge de réglage. Pour le premier acheteur, c’est sur-mesure, mais pour la revente, c’est une autre histoire.
Rapport qualité prix
On parle ici du vélo qui récolte toute la hype du moment. Pour cette version d’essai considérée comme « l’entrée de gamme » chez eux (Ultegra Di2 et roues moyennes), il faut débourser 11 990 € (les montages ultimes s’envolent à 16 000 / 17 000 €). Est-ce que ça les vaut ? Si c’est votre vélo de rêve, que son look vous obsède et que vous avez le budget, foncez, vous aurez une machine d’exception. Mais sachez dans quoi vous vous engagez : la performance se paie aussi en exigence physique. Ce n’est pas un vélo pour les balades pépères du dimanche !
